A bordo do vôo comercial non stop mais longo do mundo

Em nossa mudança dos EUA para a Nova Zelândia acabamos fazendo um “rápido” stopover de 5 dias em Singapura. E embora o caminho mais curto para chegarmos à Nova Zelândia fosse voar de Philadelphia/Baltimore até Los Angeles ou San Francisco e de lá diretamente para Auckland, optamos por este caminho por uma série de motivos…

Entre eles estava a rara oportunidade de voarmos no vôo comercial sem escala mais longo do mundo. Sim!! Pode parecer coisa de maluco querer, por livre e espontânea vontade, ficar trancafiado à bordo de um vôo com quase 19 horas de duração. Acontece que o vôo em questão é operado por nada mais nada menos que pela premiadíssima Singapore Airlines, que consegue transformar a viagem que passa por 3 continentes e 3 oceanos numa experiência digamos singular por uma série de quesitos.

A começar pelo fato deste ser um dos rarríssimos “All Business Class Flight” operados por uma cia. aérea tradicional. Isso mesmo que você leu, neste vôo não existe classe econômica nem primeira classe, é tudo Business.

Até onde eu consegui pesquisar apenas a Singapore Airlines, British Airways e Lufthansa possuem este tipo de vôo. No caso das duas últimas conectando algumas cidades dos EUA ao Reino Unido e Alemanha respectivamente. Além deles, até mês passado (Set 2012) a Hong Kong Airlines oferecia serviço semelhante ligando Londres à Hong Kong. Mas com o termino das operações deste último vôo, a Singapore Airlines é no momento a única cia. aérea que possui um vôo de ultra longa duração (+12 horas e vôo) com esta configuração de aeronave.

O mais curioso é que a Singapore Airlines opera dois vôos diários deste tipo ligando os EUA à Singapura. O SQ 37 que parte de Los Angeles (LAX), mais conhecido como o segundo vôo comercial mais longo do mundo. E o SQ 21, o que nós viajamos, e que parte de Nova York (EWR). Em ambos os casos o vôo é operado por um Airbus A340-541, uma das poucas aeronaves comerciais já fabricadas com autonomia para um vôo com esta duração. A única outra aeronave capaz de percorrer tais distâncias sem escala é o 777-200 ER fabricado pela Boeing em Everett nos arredores de Seattle.

Apesar de ter saído de linha em 2011, nos 18 anos em que a família dos A340 foram produzidos, foram fabricados 375 aeronaves em seis diferentes variantes, os quais são amplamente operados em vôos de longa duração por diversas companhias aéreas de todo o mundo. Sendo que a Emirates é a empresa com a maior frota de A340s em operação no momento com um total de 18 aeronaves divididas entre os modelos A340-300 e A340-500 .

No caso da Singapore Airlines, todos os A340 de sua frota são do modelo A340-541. E apesar de as 5 aeronaves do modelo serem algumas das aeronaves mais antigas de sua frota, todas elas passaram por uma reforma em 2008 e tiveram seu interior totalmente reformulado especialmente para estes vôos non stop entre Singapura e os EUA. E hoje pode transportar até 100 passageiros todos em classe executiva com os assentos configurados no esquema 1-2-1.

Mas a esta hora talvez você esteja se perguntando, Será que um vôo deste tipo onde todo mundo é digamos “chique” é tão bom quanto um vôo oferecido com as 3 diferentes classes?! A resposta é sim!! Uma empresa com a reputação da Singapore Airlines dá, e muito bem conta do recado e mais uma vez conseguiu superar todas as expectativas. (Agora se fosse com uma cia. Americana acho que não seriamos loucos de encarar um vôo tão longo assim…)

Nossa experiência à bordo nd vôo comercial mais longo sem escalas do mundo foi mais ou menos assim:

Check-In

Nos despedimos de Delaware no meio da tarde e depois de cerca de 2 horas e meia de estrada chegávamos ao EWR Airport em Newark. Assim que chegamos ao aeroporto nos dirigimos ao Check-In da Singapore Airlines que fica localizado no final da área de embarque do Terminal B e tão logo que chegamos, fomos rapidamente atendidos pelo simpático staff da própria companhia.

Despachamos nossas bagagens e embora já estivéssemos preparados para potencialmente pagar por algum excesso de bagagem, talvez pelo fato de nossas milhas da Star Alliance estarem no Krisflyer, não tivemos problema algum. Se bem que todas as vezes que viajamos com eles nunca tivemos este tipo de problema. Mas também nunca abusamos.

Enquanto fazíamos o check-in aproveitei para perguntar se o vôo tinha uma boa taxa de ocupação. O atendende então disse que o vôo vai sempre com pelo menos 85-90% da sua lotação. Bem, no dia de nosso vôo ele estava completamente lotado. E pasme, o vôo além de ir praticamente lotado é diário. E se levarmos em consideração que a Singapore Airlines tem outros 4 vôos conectando Singapura (SFO,JFK,LAX,IAH) aos EUA me pergunto onde está a crise?! Enfim..

Lounge

Depois da chatice dos procedimentos de segurança típicos dos aeroportos americanos, seguimos em direção ao SAS Club Lounge, o qual a Singapore Airlines compartilha com a Scandinavian Airlines System em Newark. Bem o Lounge da Cia. escandivana não merece muitos comentários. Para resumir em uma frase: Pense num lounge de aeroporto com móveis comprados no IKEA, o Lounge da SAS é mais ou menos assim. Uma mistura de restaurante do Ikea com sala de estar 😛

Os comes e bebes são também bem modestos se comparados ao Lounge da Singapore Airlines em Singapura. Apesar de o longe oferecer Wi-Fi gratuito, a velocidade da conexão era pífia. Tanto que acabei desistindo e optei por usar o 4G até o último segundo possível antes da decolagem.

Os computadores disponíveis no lounge da SAS eram todos iMac da Apple.. Alí a velocidade da internet até era satisfatória. Mas quem usa computador nos dias de hoje quando os nossos smartphones e tablets tem todas as apps e tudo prontinho a um toque de dedo.. Custava melhorar a conexão do WiFi?!

Enquanto aguardávamos nosso vôo sair, compartilhamos o lounge com passageiros do vôo da Swiss para Zürich e com o vôo da SAS para Estocolmo. Logo que estes passageiros começam embarcar a Singapore Airlines ofereceu um jantarzinho quente que serve para dar uma enganada até o jantar ser servido cerca de 1hora e meia após a decolagem. Neste jantarzinho eles serviram um Chicken Rice, um noodle e alguns vegetais no vapor. Nada muito surpreendente a não ser pelos profiterolis de sobremesa que estavam ótimos.

O lounge da SAS tem ainda um snack bar onde você pode se servir a vontade com saladas, sanduíches, queijos e frios básicos. Além de um lugar destinado as bebidas onde eram oferecidos 3 tipos de cerveja (Miller Lite, Budweiser e Samuel Adams) 4 opções de vinho (todos americanos e bons) e bebidas destiladas. Enfim para o padrão Singapore Airlines um lounge bastante modesto.

Embarque

Uma cena curiosa é que como o vôo é todo em Business Class até poucos minutos antes do embarque ser anunciado não havia absolutamente ninguém no portão de embarque e como este é um provavelmente o último a deixar este terminal, todas as lojinhas na hora do embarque já estavam fechadas ou prestes a fechar.

O embarque aconteceu de forma rápida e civilizada e em menos de 10 minutos estávamos nos acomodando nas enormes e confortáveis poltronas da Business Class.. Tirando a dificuldade de acomodar a bagagem de mão no bagageiro da parte central do avião (pequeno para o padrão das malas de cabine dos EUA) tudo foi uma maravilha…Ahh se viajar fosse sempre assim…

Mas se vocês querem saber o que eu mais curti nesta parte, foi ser recepcionado pelas Singapore Girls e seus sarongs na entrada do avião 😀 Ao todo pelo que pude contar eram ao todo 12 mulheres e 3 homens. Cada qual com uma cor de sarong ou gravata de acordo com o seu status.

Assim que nos acomodamos em nossos assentos, uma das comissárias veio perguntar o que gostaríamos de tomar antes da decolagem e confirmar a minha opção de jantar (reservada com antecedência pela internet) Claro que a ocasião merecia uma taça de Champagne. Minutos depois passava outra comissária oferecendo inúmeras opções de leitura, incluindo revistas variadas e jornais entre eles o Sunday Straits Time de Singapura 😀

E o mais incrível que na grande maioria das vezes quando eles se dirigem diretamente a você elas sabem seu nome o que faz de uma forma ou outra você certamente se sentir digamos muito mais especial :P.

O Vôo

O SQ 21 parte do Newark Liberty International Airport (EWR) em New Jersey/Nova York às 23:00 e tem sua chegada programada para as 05:40 da manhã de DOIS dias seguintes já no horário do seu aeroporto de chegada, o fantástico Changii Airport de Singapura (SIN). Descontadas as 12 horas de diferença do fuso entre Nova York e Singapura o vôo tem duração de 18 horas e 40 minutos. Nos quais percorre uma distância de aproximadamente 15.345 km.

Embora a rota ideal (mais curta) passe pelo polo norte, devido a questões que involvem o controle do tráfego aéreo, inexistência de aeroportos para pousos de emergência ao longo do caminho entre outros fatores, faz com que a rota adotada pela Singapore Airlines para o vôo SQ 21 tenha na grande maioria das vezes praticamente e mesma trajetória da grande maioria dos outros vôos que partem de Nova York em direção a Europa e de lá em direção ao sudeste asiático.

No caso do nosso vôo (SQ 21), saindo de Nova York o vôo sobrevoou a Nova Inglaterra, entrou no Canadá, sobrevoou o sul da Groênlândia, a Islândia e entrou na Europa continental pela Noruega, sobrevoando a Suécia, Finlâdia e entrando na Rússia na altura de St. Petesburgo.

Saindo da Europa/Rússia o vôo passou pelo Cazaquistão, sobrevôou o Mar Aral e entrou no Usbequistão, passou por um trechinho do Turcomenistão antes de entrar no espaço aéreo Afegão. Sobrevoando então o Paquistão antes de entrar na Índia.

Ao sair da Índia, atravessamos então o Oceano Índico / Mar de Andaman e entramos na Tailândia. Sobrevoamos a costa do Golfo da TaiIândia (Oceano Pacífico) e passamos pela Malásia antes de finalmente chegarmos em Singapura.

Dependendo da época do ano, a duração total do do vôo pode variar em até 15-20 minutos por conta dos ventos e da rota adotada. Um fato curioso é que o vôo de ida SQ 21 (EWR-SIN) é mais longo que o de volta o SQ 22 (SIN – EWR) causado principalmente pelos ventos e a rotação da terra.

Configuração da Aeronave

Como já mencionado anteriormente o assentos do A340-541 são dispostos em 1-2-1, desta forma se você precisar ir ao banheiro ou queira se levantar para pegar alguma coisa na bagagem de mão ou fazer uma simples caminhada não irá incomodar absolutamente ninguém.

As cores do interior da cabine são claras e variam entre uma cor caramelo e um marrom mais escuro. Cada assento tem 76 centímetros de largura, com 163 centímetros de campo reclinável que pode ser transformado em cama completamente horizontal simplesmente ao deitar o encosto do assento.

A cama é projetada com um cubículo para colocar os pés encaixada em parte do encosto do assento na frente de você. Desta forma a posição mais confortável é dormir na diagonal. O apoio para os pés da pessoa atrás de você, na verdade, rouba um pouco do espaço para a cabeça e os ombros podem ficar desconfortáveis dependendo da posição que você dorme. E foi uma das únicas coisas que não gostei muito deste vôo.. Apesar de no comprimento não serem os melhores bed seats existentes por aí na largura eles são simplesmente fantásticos.. Sem brincadeira daria para viajar duas pessoas em casa assento.

Apesar de a cama não permitir você se esticar totalmente, principalmente quem tem mais de 1,80m de altura, o que realmente faz toda a diferença é que a cama fica totalmente na posição horizontal que garante horas de sono profundo 😀. Além disso você recebe um kit “fajutinha” com meia e tapa olho que poderia muito bem ser um pijaminha 😛 Pelo Menos o fone de ouvido era muito bom tipo daqueles de helicóptero para redução do ruído da cabine.

Ao transformar o assento em cama você encontra uma espécie de lençol, um edredom leve e um travesseiro de tamanho médio, mais que o suficiente para você dormir como um anjo depois de uma excelente refeição a bordo.

Entretenimento à Bordo

O sistema de entretenimento é simplesmente incrível, além de uma grande variedade de filmes e seriados recentes tudo on demand que vão desde as produções de Hollywood, passando por Bollywood, filmes Chineses, Coreanos, Japoneses e Europeus.

Tudo voltado a transformar as quase 19 horas de vôo numa experiência que ainda atenda a grande diversidade étnica de clientes que a empresa tem. Além dos filmes e seriados existem diversos canais de música e outras opções de entretenimento. Apesar deste não ser um vôo tecnicamente child friendly, existem diversos filmes infantis e joguinhos para os pequenos se entreter.

As enormes telas individuais de entretenimento são talvez o grande “tchan” deste vôo. Montados no encosto do banco precedente, eles mais parecem um cinema individual considerando-se que elas são totalmente individuais e estão dentro de um avião. Com 15,4 polegadas o sistema de entretenimento a bordo conta ainda portas USB para conexão de iPod, iPad e afins, portas cabo A/V e tomadas de alimentação universal para carregar tudo que é tipo de eletrônico que você possa precisar para passar o tempo. Igualzinho no vôo de executiva da United para Vancouver que nem televisão individual tinha…

Outra novidade super aprovada neste vôo foi o in-flight Internet. Apesar de paga e relativamente cara, foi legal para postar umas fotinhos no Instagram checar e-mails e facebook nas alturas. O custo dela era 10 USD para 10 Mb de dados e 25 USD para 25 Mb.. Obviamente isso não deu nem para o cheiro.. Mas pelo menos deu para postar umas fotinhos em tempo real sobrevoando a Groenlândia e depois ao chegar na Tailândia. Com o tempo isso deve virar mais uma das atrações deste tipo de vôo.

Vale lembrar que a Internet a bordo ainda não é disponível durante todo o vôo, pois nos países que ela ainda não foi regulamentada, ao entrar no espaço aéreo ela acaba sendo desativada.. Mas é uma excelente ferramenta para quem vai passar quase 19 horas dentro de um avião e precisa trabalhar ao mesmo tempo. Foco da grande maioria das pessoas que pega este vôo.

Comidas

Na minha opinião, talvez a melhor opção de entreternimento a bordo. Assim como o serviço, a comida bordo estava impecável. Nos vôos que partem fora de Singapura a escolha do menu pela Internet até 48 horas antes da partida do vôo tem opções mais limitadas.. Se não estou enganado eram 12 opções diferentes de pratos principais para o jantar e 8 tipos de café da manhã. Comparada com as 38 opções de jantar de 12 de café da manhã que tínhamos no segundo vôo saindo de Singapura.

Eu acabei escolhendo um Rib-Eye com legumes e o Mau acabou deixando para escolher na hora de acordo com as opções do Menu do Vôo.

O Menu do jantar era o seguinte:

Starter:

Duck liver terrine with smoked duck breast, celery and apple salad

Main:

Roast Pacific Cod with potato gnocchi, broccoli, edame beans and wild mushroom “a la Grecque”

Seared lam loin with mint jus, broccolini, grilled zuchinni, Spanish onion and bell pepper

Chicken noodle soup “Egg noodles in chicken soup garnished with sliced chicken mushrooms and leafy greens”

Wok fried beef with ginger and chinese wine, seasonal vegetable and fried rice

Finale:

Choice of Desert:

Hagen Dazs Strawberry Cheesecake Ice Cream

Creme brulée

Gourmet cheese

Served with fruit paste, grapes, walnut and biscuit

Fruits in Season

Gourmet coffeess & selection of fine teas, with pralines

Como deu para perceber nada mal né?! Bem o serviço começa com a montagem da mesa que sai de um dos braços da poltrona. Para dar um toque de sofisticação a mesinha recebe até mesmo uma “toalha” antes de receber os talheres e a porcelana da Givenchy.

Antes de a comida ser servida as Singapore Girls trazem os paninhos quentes para limpar as mãos antes do início e trazem novamente ao termino da refeição. #Adoro

Ai você recebe a entrada do jantar que por sinal estava divina, mesmo não sendo chegado em fígado de pato. Em seguida passa outra comissária oferecendo a bebida. Na seqüência é servido o prato principal, a sobremesa, ai se ainda tiver espaço a seleção de queijos e depois ainda passam oferecendo frutas frescas..

Depois de tudo isso, se quiser ainda pode pedir um café ou chá.

Bem a esta hora depois de toda esta comilança, foi só montar a cama colocar um filme e cair no sono feito um anjo.

Depois de dormir por várias horas, acordei sentindo um pouco de sede e um pouco de fome, então eu pedi um chocolate quente e um Donut. O Mau pegou as panquecas com frutas silvestres, mascarpone e mapple Syrup que estava muito melhor que os meus donuts.

Caso você queira ainda pode se servir a vontade durante o vôo no snack bar localizado numa das galleys do avião.

Depois do lanchinho, aproveitei para assistir 2 filmes, o Brave da Disney e um filme alemão e voltei a dormir acordando novamente quando já chegávamos à Tailândia.. 2,5 horas antes do pouso o que seria mais ou menos a hora de almoço nos EUA. Quando os comissários de bordo começaram a servir o café da manha.

O menu do café da manhã era o seguinte:

Prelude

A Choice of apple, tomato or freshly squeezed Orange juice

Sliced fresh fruit

Starter

Choice of Cereal or Youghurt

Main

Smoked salmon quiche with leeks and fine mesclun salad

Braised ee-fu noodle with pork, picled vegetable and black mushrooms

Wok fried chicken in sesame oil and ginger, braised beancurd with vegetables and chicken rice

Poached eggs with hollandaise sauce, veal sausage, mushrooms, tomato and parsley potatos

Breads

Freshly baked breads served with butter and preserves

Beverages

Gourmet coffees & Selection of fine teas

No café da manhã acabamos indo com a opção do poached eggs e estava muito bom. Os Croissants e os pãenzinhos estavam quentinhos e saborosos. Como não tomo café acabei pedindo outro chocolate quente 😀

Bebidas

No menu do vôo também consta a carta de vinhos e as outras opções de bebidas. Eis aqui a lista: Acho um barato a Singapore Airlines fornecer um menu (inclusive na classe econômica) mostrando as opções disponíveis de comes e bebes J

Vinhos e Champagne

Champagne Henriot Brut Souverain

2009 Clos du Val Chardonnay, Carneros, California USA

2010 Weinhaus Ress Rheingau Riesling, Germany

2008 Château La Garde, Pessac-Leognan, Bordeaux, France

2009 Marchesi de Frescobaldi Tenuta di Castiglioni, Toscana IGT, Tuscany, Italy

2007 Bodegas Roda Rioja reserva, Haro, Spain

2005 Fonseca unfiltered Late Bottled Vintage, Portugal

2006 Dow’s Late Bottled Vintage Port, Douro, Portugal

Cervejas

Seleção internacional variada

Cocktails

Golden Spice

Singapore Sling

Silver Kris Sling

Daiquiri

Sunrise Breezer

Skyhigh

Solitaire Dreams

Sweetness in Darkness

Vodka Flush

Destilados

Campari

Dry Vermouth

Courvoisier XO Fine Champagne

Absolut Vodka

Chivas Regal Scotch Whisky

Bacardi Superior

Johnie Walker Black Label

Bombay Sapphire Gin

Jack Daniel’s Tennessee Whiskeywoosh

Highland Park 12-years old Single Malt Whisky

Premium Ginjo Sake Tamanohikari

Cointreau

Bailey’s Original Iriss Cream

Desembarque

Depois de devidamente alimentados, a tripulação passou recolhendo os jornais, revistas e começou a preparar a cabine para o desembarque. Mesmo depois de quase 17 horas de viagem os banheiros continuavam impecáveis. Apesar das amenities “tabajaras”. Uma das coisas legais de viajar com a Singapore Airlines são os detalhes.. Por exemplo todos os banheiros da aeronave tinham uma orquídea natural de enfeite.

Infelizmente ainda era de madrugada quando nos aproximávamos de Singapura, mas já quase na aproximação final quase na cabeceira da pista do Changi Airport ao espiar pela janela do vizinho pude enxergar a infinidade de navios atracados ou passando pelo estreito de Singapura.. Finalmente estávamos chegando… (As janelas do vôo são todas fechadas logo após a decolagem e só são abertas na hora da aterrisagem).

Desembarcamos no terminal 2, que não é tão suntuoso como o terminal 3 mas deixa qualquer aeroporto americano e brasileiro no chinelo. Juntamente com nosso vôo, acabara de chegar vôos de outras localidades e como nem todos os guichês da imigração estavam abertos as 05:40 da manhã, uma fila se formou rapidamente. No passado podíamos driblar essa fila entrando na fila dos residentes.. Mas desta vez a história era diferente.

Apesar da fila em pouco mais de 10 minutos, outros oficiais de imigração começaram a trabalhar e em pouco tempo já nos encaminhávamos em direção as esteiras de bagagem e tão logo chegamos lá, nossas malas logo apareceram.

Nes sequer passamos pelo duty free e passamos sem problema algum pela alfândega e no portão de desembarque logo encontramos um ATM do HSBC (Novidade há 3 anos atrás não existia no aeroporto) e pudemos sacar dólares de Singapura sem ter que pagar taxa de conversão na casa de câmbio.

Como estávamos com 4 malas mais as bagagens de mão acabamos pegando uma Van para nos levar para a casa de nossa querida anfitriã que nos esperava com pão de queijo para outri café da manhã. A Van tem uma flat rate (custo fixo) independente de onde você vá. O preço atualmente está em 60 SGD.

Como ainda não havia amanhecido acabamos optando pegar o caminho mais rápido até a casa de nossa amiga e não pela belíssima ECP que conecta o Aeroporto ao distrito financeiro da cidade. Ou seja pelo caminho não podemos nos dar muito conta de todas as transformações ocorridas no país nestes 3 anos..

Mas uma coisa que logo percebemos ao sair do aeroporto foi o calor que faz naquela cidade.. Acho que já estava me esquecendo deste detalhe. Faziam 35 meses 3 semanas e alguns dias desde que havíamos deixado Singapura para trás pela última vez e estar de volta para rever as novidades e reencontrar os querido amigos foi algo fantástico apesar do pouco tempo que passou num estalar de dedos.

Conclusão

Por incrível que pareça o vôo mais longo que já fizemos na vida, foi sem dúvida o melhor de todos que já fizemos. O segundo trecho de nossa viagem de mudança entre Singapura e Aukland também foi excelente e em classe executiva. Mas como não era um vôo tão longo assim, não consegui relaxar tanto e dormir tão bem como no vôo mais longo entre NY e Singapura.. Acordava quase de hora em hora pensando que já estávamos chegando.

O serviço a bordo como mencionado algumas vezes ao longo do texto foi simplesmente impecável. Numa das idas ao banheiro tive a chance de conversar por alguns minutos com uma das 3 chefes de cabine (sarong vermelho) e contei que tinha um blog de viagem que sempre tive excelentes experiências voando com eles e estava muito feliz em poder voltar à Singapura depois de quase 3 anos morando nos EUA. Ela fez questão de perguntar o que na minha opinião poderia ser melhorado, pois como este ano eles ficaram em 3 lugar no Skytrax, aparentemente eles não estão muito satisfeitos.

Sinceramente não vejo muito o que poderia ser melhorado..Ainda não tive a chance de voar com a Quatar Airways nem a Asiana. Mas no caso deste vôo, minha sugestão para ela foi que a internet deveria ser gratuita pelo menos uns 50 Mb por passageiro e que eles dessem um kit de amenities digamos um pouco mais “fancy”.

E disse que o vôo ficaria ainda mais confortável se conseguisse me esticar completamente na cama/poltrona.. Mas para quem viaja de econômica e na classe executiva das cias americanas a poltrona atual parece uma suíte presidencial.

E o temido Jet Lag?! Se dizer que não senti cansaço estaria mentindo, mas dormi tão bem neste vôo e estava tão feliz de estar de volta em Singapura que nem chegou a atrapalhar.. Também a primeira coisa que fizemos em Singapura foi curar o Jet Lag na Universal Studios indo de cara nas montanhas russas logo no primeiro assento 😀 Enfim foram 5 dias de programação super intensa que serviu para matar um pouco das saudades, conhecer um novo amigo que mudou para Singapura e usou várias dicas do Blog. Mas esta viagem também deixou um gostinho de quero mais 😀

As fotos que ilustram este post foram todas tiradas com o iPhone, logo a qualidade das imagens não está aquela maravilha.. Mas espero que sirvam para vocês terem uma idéia de como foi a experiência de voar no vôo mais longo do mundo.

Update:

Esta rota começou a operar em 2004 com o A340-500, em 2008 o avião foi convertido para All Business Class com 100 passageiros como eu tive a oportunidade de voar e relatar neste post. Em 2012 as operações deste vôo foram encerradas devido ao alto custo operacional de um avião com 4 motores. Com o lançamento do A350-900ULR a Singapore Airlines voltou a operar esta rota em 18 de Outubro de 2018. Hoje a configuração da aeronave conta com 161 assentos, sendo 67 em classe executiva e 94 em classe premium economy. Além de conseguir transportar mais passageiros, o novo A350-900ULR consome cerca de 25% a menos de combustível e a viagem dura 18:25 de Singapura para Newark e 17:45 no sentido contrário.

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